传感器信号电压过高电压过低故障的诊断思路

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传感器信号电压过高故障

在汽车电路维修中，传感经常能遇到关于传感器报信号电压过高的器信故障码。根据传感器的号电供电电路可以发现如果传感器的负极开路，则传感器失去负极而输出信号电压一直是压过压过5V。根据发动机电脑的高电故障监测逻辑，一般情况下电脑监测传感器有效信号电压范围是低故0.2～4.8V。超过4.8V电脑就会报信号电压过高的障的诊断故障码。所以当传感器失去负极信号后电压变为5V，思路电脑就会留下故障码（信号电压过高）。传感

对于这一类故障，器信需要检查传感器的号电负极，如果负极线路没有开路，压过压过还需要检查信号线是高电否对正极短路，若没有，低故一般则是障的诊断传感器损坏。

还有一种情况就是多故障码（信号电压过高），这种情况一般是公共负极开路。根据笔者多年的维修经验，除了线路开路以外，更多的可能性是电脑内部的负极线被烧断。而导致负极线烧断的原因可能是某个传感器损坏使负极线短路到了12V电压中，比如故障率较高的是氧传感器内部短路把信号负极短路到了12V电源，从而烧毁电脑内部线路。还有一种情况就是修理工的误操作，使用大功率试灯接正极去验证传感器的负极是否是好的，这样操作极易损坏电脑。如下图是一个电脑内部负极线烧毁的维修图。

电脑内部负极线烧毁的维修图

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传感器信号电压过低故障

同理，如果传感器失去正极，则传感器的输出电压则一直是0V，那么电脑就会记录一条故障码（传感器信号电压过低）。在检修这类故障的时候，应该先检测传感器的电源是否正常，若正常，接下来先检测传感器的信号线是否对负极短路。如果没有问题，那么基本上可以判断是传感器本身的故障。

如果是多故障码（信号电压过低），则应该是公共正极对地短路（5V电压对地短路不会烧电脑，只需要找到短路的地方恢复即可），短路点可能是某个传感器，也有可能是插头或者线路本身。在这里推荐一个简单的检测手法：先找到一个较为好测量的传感器，将万用表与传感器的电源接好，此时万用表应显示0V，接下来拔下有可能出现故障的传感器。拔掉传感器的同时注意观察插头是否进水氧化，直到万用表显示5V即代表该传感器内部短路导致的故障。如果全部拔完了还没有恢复，则可能是线路的故障，这时需要耐心检测。

是不是发动机电脑的12V供电缺失呢？答案是否定的，因为根据12V供电逻辑，只有发动机电脑的供电完好，主继电器闭合，发动机电脑才可以通信，这里读到了故障码，即代表通信是良好的，因此与5V和12V供电都没有关系。

如下图所示是一个上海通用科鲁兹发动机电脑的电路，可以看到该车发动机控制系统有两组5V供电，其中进排气凸轮轴位置传感器与空调压力传感器共用一组5V电源，空调压力传感器与曲轴位置传感器共用一组5V电源。在通用车型中如果某一路5V供电对地短路，电脑还会留下单独一个故障码，例如：“5V1参考电压”，这种故障码就是指5V1这条线路的电压过低，是指对地短路。

上海通用科鲁兹发动机电脑的电路